新京報訊 器官運輸是一場生命與時間的賽跑，然而近年來因轉運問題導致的器官浪費時有發(fā)生。昨日，國家衛(wèi)計委等六部門聯合發(fā)布《關于建立人體捐獻器官轉運綠色通道的通知》，要求建立人體捐獻器官轉運綠色通道，并明確在航班延誤時，除天氣因素等不可抗力外，由航空公司協調承運人體捐獻器官的航班優(yōu)先起飛。

現狀

因轉運問題導致器官浪費時有發(fā)生

目前，我國已初步建立了符合國情的，由中國紅十字會作為第三方參與的人體器官捐獻體系，并初見成效，年捐獻器官數量已位居亞洲第1位、世界第3位。

數據顯示，截至2016年5月5日，全國累計實現公民逝世后器官捐獻7101例，捐獻大器官19417個。其中，2015年完成捐獻2766例，捐獻大器官7785個，超過2013年與2014年捐獻數量總和。

全國人大代表、無錫市人民醫(yī)院副院長陳靜瑜曾向媒體披露，2014年，全國共有1699名心腦死亡病人選擇了器官捐獻，成功應用了4548個器官。理論上，一個供者應有8個器官可以利用，而我國僅用了2.5個器官，這其中的重要原因，就是器官無法快速轉運。

據了解，受制于現在的醫(yī)學技術，可移植器官均有可以耐受的最大缺血時間，例如肝臟耐受冷缺血時間上限為12小時，超過此時間，受者原發(fā)性移植肝無功能、移植肝功能延遲恢復、膽道缺血性損傷等并發(fā)癥發(fā)生率顯著增高，受者術后生存率明顯降低。

此外，腎臟耐受冷缺血時間上限約為24小時，心臟耐受冷缺血時間上限約為6-8小時，肺臟耐受冷缺血時間上限約為8-12小時。即使在可耐受的時間內，缺血時間越長，器官的質量及器官接受者的預后越差。

但受限于我國國土面積廣大及社會經濟發(fā)展水平，同時為降低患者器官移植總花費，我國大多采用由醫(yī)務人員攜帶，通過民航、高鐵及公路的方式，轉運捐獻器官，因此轉運過程中面臨較多不確定因素。轉運時間較長，對器官質量就易造成不利影響，因轉運問題導致的器官浪費時有發(fā)生。

措施

承運人體捐獻器官航班優(yōu)先起飛

去年10月4日凌晨，陳靜瑜的團隊在廣西接收愛心捐贈肺源后，準備從廣州飛回無錫，但因高速路堵車，趕到機場時距起飛還有15分鐘。盡管提前跟南航客服人員溝通過，但現場值班人員仍拒絕讓團隊登機。而這只是近年來國內器官轉運時，遭遇的眾多波折之一。

為避免類似事件重演，昨日，通知明確，國家衛(wèi)生計生委、公安部、交通運輸部、中國民用航空局、中國鐵路總公司、中國紅十字會總會將聯合建立人體捐獻器官轉運綠色通道，以解決制約人體捐獻器官轉運中的突出瓶頸問題為導向，重點保障實現快速通關和優(yōu)先承運。

比如，人體器官獲取組織（簡稱OPO）通過公路轉運人體捐獻器官時，應當優(yōu)先使用救護車運輸，經過收費公路收費站時可優(yōu)先通過。到達機場、車站后，OPO工作人員優(yōu)先辦理乘機、乘車手續(xù)，并優(yōu)先通過安全檢查，實現快速登機或乘車。

同時，通過民航飛機運輸時，如出現飛機晚點或流量控制等情況，民航部門可協調承運人體捐獻器官的航班優(yōu)先起飛；乘機誤點時，優(yōu)先安排改簽臨近航班。通過鐵路運輸時，如出現誤點情況，鐵路部門可優(yōu)先安排臨近車次，必要時可登車后補票。通過公路運輸時，如遇有交通堵塞等情形，可依法使用警報器、標志燈具，在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。

■ 對話

黃潔夫：轉運器官約兩成浪費

新京報：六部門聯合發(fā)文建立器官轉運綠色通道，你怎么看？

中國人體器官捐獻與移植委員會主任委員、原衛(wèi)生部副部長黃潔夫：這是很有意義的，六個部門聯合下文意味著國家關注器官捐獻和移植的事業(yè)。轉運是器官捐獻和移植改革中的重要部分，而建立綠色通道，意味著政府部門知道器官移植對民生的意義，把群眾的生命放在第一位。

新京報：此前器官轉運中有哪些問題？

黃潔夫：我國轉運的器官中約20%是浪費的。我們國家的面積太大，因此器官分布在多個地方。但是一些器官移植手術只有個別醫(yī)院可以做，比如心肺移植手術，只有5-6家醫(yī)院能做。以前由于器官不能在短時間內運輸到醫(yī)院，很多醫(yī)院只能干著急。

此外，不同移植器官的耐受冷缺血時間是不同的。器官通過手術從捐獻者身上取出來是需要時間的。如果交通耽擱，器官冷缺血的時間過長，那么器官就沒用了。

新京報：建立綠色通道會帶來哪些改變？

黃潔夫：綠色通道將提高器官的使用率，尤其會救助很多接受心肺移植的病人，因為心肺耐受冷缺血時間都比較短。

但是目前這還僅僅是一個文件，真正落實還有很多的路要走。這涉及到整個體系的建設、部門的銜接。

人體捐獻器官轉運綠色通道

人體器官獲取組織（簡稱OPO）

獲取人體捐獻器官后

航空運輸

將航班班次通過航空公司客服電話直接向其通報。

預計不能及時到達機場 應主動通過航空公司客服電話說明情況。起飛前到達的，由航空公司協調開通人體捐獻器官綠色通道，快速辦理登機手續(xù)、優(yōu)先通過安檢登機。起飛后到達的，由航空公司負責協調安排改簽臨近航班。

航班延誤 除天氣因素等不可抗力外，由航空公司協調承運人體捐獻器官的航班優(yōu)先起飛。

航班滿員 在捐獻器官保存期限內無其他適宜航班，經協調OPO人員仍無法乘機的，經航空公司同意，可委托機組人員攜帶轉運器官，必要時可通過航空貨運運輸。

鐵路運輸

將火車車次等信息向有關單位通報。

預計不能及時到達火車站 鐵路部門協助OPO改簽臨近車次。如列車座位不足，可在鐵路部門聯系人協助下先登車后補票，確保OPO最快出發(fā)。

公路運輸

優(yōu)先使用救護車運輸，經過收費公路收費站時可優(yōu)先通過。

交通堵塞等可依法使用警報器、標志燈具優(yōu)先通行，仍無法通過的，可撥打110、122等報警電話求助。

■ 回應

南航

可隨時致電客服申請攜帶器官乘機

昨日，南航有關部門負責人向新京報記者介紹，作為紅十字會成員航空公司，去年11月，南航就制定并下發(fā)了《活體器官運輸保障信息傳遞流程及相關部門職責》，規(guī)范了活體器官運輸信息傳遞通道，強調了各保障單位在整個運輸服務鏈中的作用和職責。

此外，南航各地分公司也與當地醫(yī)院建立了運輸“活體器官”合作機制，形成了“電話申請－機場保障－信息回傳”的閉環(huán)鏈條，曾多次成功保障活體器官運輸。

記者了解到，南航對旅客攜帶活體器官乘機沒有申請時限的要求，旅客可提前致電95539申請，也可于出發(fā)當日向始發(fā)站值機部門提出申請。

根據國家有關方面的規(guī)定，南航活體器官運輸保障要求旅客出示活體器官運輸證明材料，包括醫(yī)院身份證明、介紹信、捐獻器官無傳染性證明。

在接到器官運輸申請后，南航會與旅客詳細溝通，并將信息第一時間在相關部門傳遞�！艾F場保障部門第一時間啟動重點保障機制，與空管部門協調爭取優(yōu)先放行，與機場安檢等部門溝通安排快速安檢通道，安排專人全程引導旅客快速登機�！蹦虾降孛娣�務保障部廣州樞紐控制中心經理姚潔介紹。

據不完全統計，截至5月1日，今年南航已保障“活體器官”及“造血干細胞”運輸60次。2015年第四季度，南航就保障移植器官運輸34班次，目的地涉及北京、武漢、杭州、福州、汕頭等數個城市。

國航

接相關需求后會協調空管優(yōu)先放飛

國航有關部門負責人昨日也回應稱，國航在此通知下發(fā)前，已經著手制定相關保障流程類文件和細則。目前，國航對于人體器官運輸有著相對固定的操作模式。

據介紹，國航各部門在接到相關需求后，會統一上報給公司產品服務部，由產品服務部統一協調公司各項資源全力保障。

其中，運行控制部門會對相關航班進行重點保障，協調空管優(yōu)先放行起飛；地面服務部門會為相關旅客開辟綠色通道，安排專門的值機柜臺辦理乘機和行李托運，并協調安檢開辟專用通道，還會為旅客安排前排座位便于其上下飛機；目的地航站會協調將飛機�？坷葮�，如果旅客有托運行李會提前協助旅客取出行李，減少旅客自行提取行李這一環(huán)節(jié)以節(jié)省時間。

新京報記者 李丹丹 郭超

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